gapmanGen3电子间隙测量
飞机应用系统
多年来飞机装配和结构部件制造商一直
用传统的联系方式(塑料垫片,塞尺,步表等。)
测量商业和生产过程中的差距
军用飞机。金属/金属、金属/碳纤维之间的数百个缝隙
必须测量加固的聚合物(CFRP)和碳纤维复合材料(CFRP)/碳纤维复合材料表面。
控制生产过程中确定液体或固体垫片
是必需的。这些差距可以在各种各样的应用程序中找到。
整个飞机结构从前车门到垂直门。
稳定剂。(参见典型应用程序的图1)
图1:典型飞机间隙测量位置
二
过程控制改进驱动新的间隙测量技术
由于过程改进方法的标准化程度提高,例如
SPC、六西格玛、飞机结构部件制造商从Alenia到
洛克希德公司正在调整其测量仪器的输出规格。
供应商.新标准要求测量、数据捕获和
越来越多的物理测量文件,如
制造和装配过程中的间隙、孔和平行度。
传统的间隙测量方法如塞尺和塑料垫片
不能满足新的质量规格的准确性和可重复性,并不能
自动记录和存储无错误数据。
工程师们也发现了这些问题的局限性和主要可靠性问题。
老方法。Shims和塞尺遭受精度不够高。塑料
垫片的厚度可以不同,7.6微米,这些和塞尺
不能满足操作员对操作者重复性水平的要求。此外,
随着时间的推移,垫片磨损的精度会降低。
硬表面也可能对目标表面造成损害。
对于这些用户来说,进行方差分析是很常见的。
组(ANOVA)测量重复性和再现性研究(量规)
比较传统测量方法的性能
更现代的方法,如数字电容非接触式间隙传感器
仪器。一家领先的飞机结构制造商最近进行了测试。
得出的结论是,触角测量仪不能满足他们的六西格玛要求。
具体来说,他们的测量仪得出的结论是机械测量仪总数为45%。
测量色散与20%或更好的capacitec间隙规。自
测隙仪显示的测量色散大于所要求的范围。
30%个最小值为六西格玛,他们被迫改变。解决办法是
使用gapman电容间隙测量系统,他们称自己的
电子测隙规。 |